Podbudowa z betonu asfaltowego
Podbudowa z betonu asfaltowego jest to jedna lub więcej warstw wytworzonej i zagęszczonej na gorąco mieszanki mineralno-asfaltowej, spełniającej wymagania wobec betonu asfaltowego. Podbudowę taką stosuje sie do budowy nośnych części nawierzchni drogowych o obciążeniu od KR1 do KR6. Powierzchnia podłoża pod podbudowę powinna być równa, sucha, czysta i skropiona emulsją asfaltową lub asfaltem upłynnionym w ilości od 0,2 do 1,0 kg/m2 czystego asfaltu. (patrz film poniżej)
Podbudowę z betonu asfaltowego przed ułożeniem następnej warstwy asfaltowej należy również skropić emulsją asfaltową lub asfaltem upłynnionym dla zapewnienia właściwego połączenia międzywarstwowego. Zalecana ilość asfaltu wynosi wtedy od 0,3 do 0,5 kg/m2
Warstwy podbudowy mogą być wykonywane przy następujących warunkach pogodowych:
Warstwy podbudowy mogą być wykonywane przy następujących warunkach pogodowych:
- temperatura >= +5 stopni gdy grubość układanej warstwy jest większa od 8cm
- temperatura >= +10 stopni gdy grubość układanej warstwy <= 8cm
- bez opadów atmosferycznych
Na powyższym filmie widać rozkładarkę gąsienicową DYNAPAC SD2500SC-max. Po obu stronach w pomarańczowych kamizelkach pracują tzw "stołowi" którzy na bieżąco kontrolują grubość układanej warstwy podbudowy za pomocą elektronicznych regulatorów. Po lewej stronie punktem odniesienia jest krawężnik zaś po prawej, szpilki nabite w osi drogi
Remont cząstkowy mieszanką na zimno
Remont cząstkowy nawierzchni obejmuje zespół zabiegów technicznych wykonywanych na bieżąco, związanych z usuwaniem uszkodzeń nawierzchni zagrażających bezpieczeństwu ruchu, jak również zabiegi obejmujące małe powierzchnie, hamujące proces powiększania się powstałych uszkodzeń.
MMA na zimno można stosować do napraw:
Poniżej przedstawiam przykład remontu cząstkowego przy zastosowaniu mieszanki mineralno-asfaltowej na zimno.
MMA na zimno można stosować do napraw:
- nawierzchni bitumicznych
- nawierzchni z kostki betonowej
- nawierzchni z betonu cementowego
- powierzchni wokół studzienek sanitarnych oraz wpustów ściekowych.
Poniżej przedstawiam przykład remontu cząstkowego przy zastosowaniu mieszanki mineralno-asfaltowej na zimno.
1. Pierwszą czynnością od jakiej należy zacząć to przygotowanie nawierzchni do naprawy:
Na pokazanym powyżej przykładzie z powodu braków sprzętowych pominięty został etap obcinania krawędzi co napewno znalazło odbicie w trwałości wykonanej naprawy.
2. Po przygotowaniu uszkodzonego miejsca nawierzchnia do naprawy została pomalowana emulsją asfaltową w celu zwiększenia przyczepności wbudowywanej mieszanki (patrz rys. 1). W powyższym przykładzie mieszanka mineralno-asfaltowa została podgrzana palnikiem gazowym do temperatury ok. 50 st. C a następnie rozłożona przy pomocy łopat. (patrz rys. 1 oraz 2)
3. Rozłożoną mieszankę zagęszczono zagęszczarką płytową oraz posypano piaskiem łamanym.
- pionowe obcięcie krawędzi ubytku/wyboju umożliwiające nadanie uszkodzeniu kształt prostej figury geometrycznej
- usunięcie luźnych okruchów nawierzchni oraz innych luźnych materiałów typu: grys, żwir, piasek, pył
- usunięcie wody
Na pokazanym powyżej przykładzie z powodu braków sprzętowych pominięty został etap obcinania krawędzi co napewno znalazło odbicie w trwałości wykonanej naprawy.
2. Po przygotowaniu uszkodzonego miejsca nawierzchnia do naprawy została pomalowana emulsją asfaltową w celu zwiększenia przyczepności wbudowywanej mieszanki (patrz rys. 1). W powyższym przykładzie mieszanka mineralno-asfaltowa została podgrzana palnikiem gazowym do temperatury ok. 50 st. C a następnie rozłożona przy pomocy łopat. (patrz rys. 1 oraz 2)
3. Rozłożoną mieszankę zagęszczono zagęszczarką płytową oraz posypano piaskiem łamanym.
Oznakowanie poziome cienkowarstwowe
Na poniższych zdjęciach przedstawione zostało wykonanie oznakowania poziomego.
W czasie wykonania oznakowania temperatura nawierzchni i powietrza powinna wynosić conajmniej 5%. Przed wykonaniem oznakowania malowana nawierzchnia została oczyszczona z kurzu oraz piasku.
Oznakowanie zostało wykonane samojezdną malowarką z automatycznym podziałem linii zgodnie z projektem wykonawczym.
W czasie wykonania oznakowania temperatura nawierzchni i powietrza powinna wynosić conajmniej 5%. Przed wykonaniem oznakowania malowana nawierzchnia została oczyszczona z kurzu oraz piasku.
Oznakowanie zostało wykonane samojezdną malowarką z automatycznym podziałem linii zgodnie z projektem wykonawczym.
Recykling na gorąco
Recykling na goraco przy zastosowaniu mobilnych urzadzen tzn recyklerów jest generalnie mało popularny w Polsce, z uwagi na mała wydajnosc (dzienna wydajnosc recyklera to ok. 40-60 m2) oraz bardzo ograniczona mozliwosc korekty składu otrzymanej mieszanki mineralno-asfaltowej. Przy uzyciu mobilnych recyklerow NIE buduje się dróg, jednakże należy pamietac, iz w okresie zimowym, kiedy zazwyczaj wszystkie wytwórnie mas bitumicznych sa wylaczone jest to jedyny sposób na "wyprodukowanie" nadającej się do wbudowania mieszanki mineralno-asfaltowej. Ponizej przedstawiam kilka zdjęć z odtworzen pasa jezdni po trasie kolektora kanalizacji sanitarnej.
Należy jednak zauwazyc, iz odtwarzana z recyklera nawierzchnia nie bedzie spełniac wymogow jakosciowych z dwoch zasadniczych powodow:
- Nawierzchnia jest odtwarzana w warunkach zimowych, a co za tym idzie bardzo ciezko jest uzyskac prawidlowe zageszczenie mieszanki
- Jak juz zaznaczylem powyzej, w przypadku mobilnych recyklerow istnieje bardzo ograniczona mozliwosc korekty skladu mieszanki